我们能看到，现在不仅是新势力，就连长安这样的老牌车企也开始做起了增程式。可以预见的是，未来一两年做增程式的车企会越来越多。在懂哥看来，很多车企还是低估了消费者对汽车的认知，我不相信花几十万买车的人不会去网上了解增程式的优劣，是不是过渡产品它们心里都清楚。
不过从最近上市的AITO问界M岚图FREE以及理想L7给出终端优惠 来看，这一类增程车的未来发展趋势就是降价。以往花30多万才能买到的配置，如今下放至不到30万，未来还有进一步降价的可能，这将更加巩固这一类增程家用SUV的市场。在增程车型当中，唯一不卷性价比的就是仰望U8了。
增程式电动车兼顾了燃油车的续航和电动车的低油耗，无需牺牲电池安全以提升续航。毕竟，乘客的安全始终是首要考虑。因此，随着增程式技术的发展和推广，它有可能成为主流车型。
对于增程式，卢放则认为，“增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。”卢放给的理由是，在中国消费者的日常驾驶中，增程式电动能彻底解决用户充电难的 点。另外，相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。
对于增程式，卢放则认为，“增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。”卢放给的理由是，在中国消费者的日常驾驶中，增程式电动能彻底解决用户充电难的 点。另外，相较其它动力模式，增程电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。
对此，岚图汽车CEO卢放表示：“推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿规模的市场空间。作为主打高端定位的岚图汽车，推出的产品一直受消费者认可，旗下产品覆盖了SUV、MPV、轿车三大品类，而且有纯电、插混以及增程可选，满足了消费者的全面需求。
首先，零压拥车权益方案可包含定金膨胀三倍（抵扣5万元、5，000元起）、购车0压包（限额20万，3年0息或10万。
更多的是岚图与理想都是同样的自主新能源车企，有着共同的目标，因此也将通过互相了解互相学习及成长，实现把传统的燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大，这是我们所期望的。” 在卢放看来，增程式将是未来5-10年最好的过渡方案。
增程式重回汽车市场后，大家时常会吐槽：这是落后技术！没错，它确实不是什么新技术。但是作为商品，技术诞生的时间并不重要，主要看它是否契合当下用户的用车需求。
增程式更像应急纯电车型 所以在目前这种，纯电续航越来越长的情况下，增程式更像是，加了一个发动机，用来应急的纯电车型，你有焦虑的时候，它一个发动机，可以帮你解决这个焦虑。这样的话，其实它是一个过渡产品，只不过是说在过渡时期，增程它的技术结构，相对比较简单。
曾经，多名车企高管都公开表示，增程式是落后的技术。然而这些言论并没有成为增程技术发展的绊脚石，反而增程车型越来越受市场欢迎，消费者的认可度不断攀高。与此同时，现在也越来越多车企陆续加入增程汽车的阵营。
说是工业垃圾的原因主要是因为理想ONE的增程式电动车身份，纯电模式续航短，只有188km，这和38万的售价严重不符，毕竟五菱宏光MINI EV只要它的零头，88万就能买到续航170km的车型。
广汽并且从意大利请来了一群意大利工程师。然后开始国产化进程。推出了传祺的GA5车型，然后在GA5基础上，发展出来SUV版本的GS5，之后拉长轴距后，有了GA6和GA8系列。但是，广汽传祺在此之后，便彻底放弃了阿尔法罗密欧的底盘技术了。
最值得买的国产高端车——理想ONE 理想ONE作为一款增程式电动车，售价不菲，已经把价格上调到了398万，这么高的价格能够出现在销量榜单前十五，可以击碎所有的质疑。虽然很多人对理想ONE持有强烈的排斥感，甚至定义为“工业垃圾”，但是市场说明一切。
在电动车领域，增程式发电机是否能实现无限续航呢？理论上，如果增程器正常工作且燃油充足，理论上是可行的。然而，现实情况并非如此，驾驶者的间歇性使用和车辆部件的故障是必须考虑的因素。正确的使用 是在连续工作数小时后，让发动机冷却下来，再继续行驶。
增程式电动车其实就是在电动车型上增加了一套发电机以提供更长的续航能力以及更为便捷的能源补充方式，相较于纯电动车型目前的3~400km左右的纯电续航而言，增程式电动车型除了能提供与电动车类似的驾驶感觉还能拥有着更为优异的续航成绩。
长。增程器是一个发动机，发电机有足够的燃油，是可以无限续航的。因此增程式电动车烧油堵车持续时间长。电动车蓄电池没有足够的存电，行车速度会很慢，对电动车的爬坡、越障、时速、起步都会有很大的影响。
同时与纯电动汽车相比，其完全解决了消费者对于新能源汽车的里程焦虑焦虑问题，一般情况下增程式电动的续航里程都是大于纯电动汽车的，甚至市区续航里程有的超过了1000多KM，而且在目前阶段我国对于纯电动汽车市场的配套设施并不完善，所以其增程式电动车也完全解决了充电难这一大问题。
增程式电动车是在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。
